去年純正のフロントタイヤがバースト寸前の状態になってしまって、お店にてタイヤ交換→マラソンレーサー売り切れ…→パナレーサーのクロスタウンでいいや、ってことでクロスタウンを装着してました。
しかしクロスタウン、耐パンク性能が高い代わりに重量が一本390gとマラソンレーサーに比べて130gも重たいのである。
最近通勤時に調子いい時はクロスタウンでもM6Rの5速上限ぐらいまで速度出ちゃったりするけど、その時のタイヤノイズが「ゴォぉぉぉ！！」と結構迫力があるぐらい唸るので、この音だけでも「このタイヤ、結構抵抗あるなぁ」と分かる感じなのだ。
今シーズンはフロントキャリアブロックの交換に始まり、ブロンプトンを軽くする&スポーティーにする、がマイブームなのでタイヤももうちょっと軽くてスポーティーなやつにしたいなぁ〜と考えているところでー…
Sハンドルモデルに純正装着のスリックタイヤ”シュワルベ・コジャック”への換装を決めたのである！
ブロンプトンに対応するサイズのコジャックは主にビードの違いで二種類あって、
- ケブラービード 180g/本 ¥8,000/本
- ワイヤービード 230g/本 ¥3,500/本
とあり、ケブラービード高すぎぃ！な、感じ。ちな、ケブラービードのタイヤは折り畳んでコンパクトにする事が可能、ワイヤービードはそれが不可、ぐらいの違いなので約¥4,000の差で50gしか重量が変わらないのならワイヤービードでよくね？
てことでワイヤービードモデルを2本購入しました！将来的には…ケブラービードにする…いやしないか。高ぇもん！
タイヤの詳細は上図の商品タグを参照ください🏷️w
フロントタイヤの交換は問題無く完了。タイヤを固定しているナットを左右外せば難なくホイールを取り外せるのでそんな手間では無い。問題はリア。後ろ。
ブロンプトンはスポーツ自転車のようなクイックリリースで簡単にホイールを取り外せる仕組みでは無いので、リアホイールを外す流れとしては（ワタクシのM6Rの場合）、
- 左側のスタンドを取り外す
- 右側のホイール固定ボルトを取り外す
- 内装変速のチェーンを取り外す
- チェーンテンショナーを取り外す
- ようやくホイールを取り外せる！
という作業が必要になる。初めての作業なので「あぁ大丈夫かなぁ…」と思っていたのですが、この作業を予習するために買ったブロンプトンユーザー必携のメンテナンスバイブル
ブロンプトンメンテナンスブック内のリアホイールの取り外しの項を参照しながら作業したところ…
難なく取り外す事が出来ました！😸
逆にホイールを戻した後、チェーンテンショナーを取り付けてチェーンを元に戻すのは「あれ？？どこをどう通すんだっけ？？」と、一瞬混乱しましたが色々なパターンを試して何とかなりましたw これから初めて作業される方はチェーンの状態を目に焼き付けておきましょう！（普通に写真撮っとこ！）
ちなみに、作業は全てお座りしながらすることが出来ます。
前後ともにコジャックに換装した姿がこちらです！ﾊﾞﾊﾞｰﾝ
スリックタイヤに換装するだけでかなりスポーティーな印象🎵ママチャリ感がだいぶ薄れた🎵
走った感じは
全然違う！！！！
クロスタウンでは「ゴォぉぉぉ！！」と唸っていた道路もコジャックでは「すぃぃぃぃ〜…」と、まるで絹のような滑らかさじゃアーリませんか！！🐜💨💨💨
乗ってすぐに抵抗すくなっ！って思ったもんね。いやめっちゃいいわコジャック。
前後コジャックに換装したのでタイヤ重量は前後で460g。今までは前クロスタウン390g、後ろマラソンレーサー260gの計650gであったので差し引き190gの軽量化になりましたー😆
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